Colegio de Ingenieros encuentra deficiencias en tramo elevado L12 y recomienda no reabrir línea hasta reparar daños
Después de un día de presentar el peritaje preliminar por parte de la empresa contratada por el Gobierno de la Ciudad de México, el Colegio de Ingenieros Civiles de México A.C (CICM) dio a conocer su reporte preliminar sobre la revisión física para buscar vulnerabilidades en la línea 12 del STC Metro, exponiendo que existen deficiencias en la estructura del tramo elevado, por lo que a pesar que el túnel de la parte subterránea este bien, recomiendan no abrir la línea hasta que se reparen los daños especialmente en el tramo colapsado.
Desde el 5 de mayo empezó la revisión integral
En la presentación del reporte, el director del Comité de Seguridad Estructural de la CICM, indicó que en el marco de los convenios de colaboración y del protocolo de actuación ante emergencias, mediante los cuales el Colegio de Ingenieros Civiles de México apoya al Gobierno de la Ciudad de México, a través del Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC), se realizó una inspección ocular de Nivel 1 sobre el estado físico de los tramos elevados de la Línea 12 del Metro.
Esto teniendo como objetivo Identificar posibles vulnerabilidades para descartar riesgos evidentes a la vista en la operación de dichos tramos.
Revisión de Tramo elevado L12
El coordinador del comité de seguridad estructural de CICM dijo que se convocó a 101 brigadistas con especialistas en estructuras, geotecnia, puentes y arquitectura de la práctica profesional y académicos de las distintas universidades del área metropolitana para inspeccionar físicamente dicho tramo
Las brigadas fueron distribuidas hacia el oriente y el poniente de la zona cero (zona de colapso) para cubrir un total de 11 km.
Derivado de esta revisión que inició el 5 de mayo del presente año, los especialistas encontraron diversas evidencias de deficiencias en la estructura del tramo elevado que requieren mayor estudio. Estas son:
• Soldaduras al centro del claro (práctica de construcción cuestionable).
• Separación insuficiente de vigas entre ellas y respecto a los cabezales.
• Fisuras en columnas.
• Fisuras en trabes y cabezales.
• Elementos de apoyo deformados o con apoyo parcial (neoprenos).
• Diafragmas colocados deficientemente o inexistentes.
• Inconsistencia por atiesadores horizontales en trabes más cortos que en otras zonas
Recomendaciones de atención prioritaria para el tramo elevado L12
Por consecuencia, el CICM a través del Comité de Seguridad Estructural expidió algunas recomendaciones para atender esto antes de tomar alguna decisión de repaertura de la L12:
• Revisión de la separación entre el puente vehicular del Periférico y las columnas del
viaducto elevado del Metro.
• Reparación de fisuras en columnas.
• Reparación de fisuras en tabletas presforzadas con alto nivel de filtraciones.
• Reparación de los cabezales dañados por el trabajo de los topes sísmicos.
• Revisión del refuerzo realizado en el tramo cercano a la estación Nopalera
De tal manera, el CICM recomendó no reiniciar la operación del tramo elevado de la Línea 12 del STCM hasta que se lleve a cabo la revisión detallada, Nivel 2 y Nivel 3 en su caso.
Revisión del tramo subterráneo L12
Por otro lado, el instituto explicó que sdicionalmente se efectuaron recorridos a todo lo largo de los 8.589 km del tramo en túnel de la línea 12, mapeando y registrando las diversas anomalías detectadas tanto en la clave como en los hastiales del túnel y en las intersecciones con las diferentes estaciones. Por ello, llevaron a cabo la instrumentación y medición de ocho estaciones.
Derivado de las revisiones en el tune (8.5 km) determinaron que en tramo de túnel de la Línea 12 no presenta daños estructurales ni deformaciones que pongan en riesgo su estabilidad. Pero hay ciertas deficiencias, los principales problemas que presenta son debidos a filtraciones en tramos bien identificados, que con un adecuado tratamiento y un eficiente sistema de captación y conducción de agua.
Además, indicaron que es necesario dar mantenimeinto intensivo y arreglar integralmente mantenimiento intensivo a las vías y los trenes de la línea 12, lo cual identificaron que dicho mantenimiento se tiene que llevar a cabo en los talleres de Tláhuac.
Siendo así, los expertos recalcaron rigurosamente que «el tramo en túnel no es posible abrirlo hasta que no se repare el tramo colapsado”
“El túnel no tiene ningún problema estructural, no corre riesgo y que está en perfectas condiciones para operar de punto de vista estructural, pero en la operación se deben arreglar las vías y darle mantenimiento”, dijo el experto.
