Peritaje preliminar DNV sobre Línea-12 del Metro indica que incidente fue causado por falla estructural

•       ¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la Línea 12?

•       ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?

Estas son las preguntas que la certificadora toma como líneas de investigación para determinar la causa

Como lo prometió la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, el día de hoy dieron a conocer el dictamen preliminar del peritaje realizado por la empresa noruega DNV, exponiendo en primera instancia que el incidente del pasado 3 de mayor de la línea 12 del Metro fue originado por una falla estructural debido a deficiencias en el proceso constructivo de la obra en ámbito de concreto indistinto, soldaduras incompletas con falta de pernos en trabes.

Acciones hechas por DNV antes de indagar

En el informe de dicho dictamen, el secretario de Obras y Servicios, Jesús Esteva Medina, indicó de antemano que, un equipo multidisciplinario de expertos en la materia de la certificadora DNV ha realizado varias investigaciones en sitio sobre el incidente en Línea 12.

El 12 de mayo de 2021, el equipo de DNV se movilizó al lugar del incidente para presenciar las actividades en curso y documentar con fotografías la evidencia de la sección colapsada de la Línea 12, entre las estaciones Olivos y San Lorenzo Tezonco, registrando las siguientes observaciones que se detallan a continuación.

Adicionalmente, y durante este período de trabajo, se inició la revisión documental de las más de 13 mil carpetas del expediente existente de la Línea 12 en investigación.

Daños en general observados posterior al desplome

Por ello, el secretario refirió, según el dictamen de DNV, algunos detalles que se encontraron por medio de la investigación:

• a)      Se observa la deformación en las vigas que conforman el puente de concreto-acero, tanto en la Trabe Lado Sur, sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, Trabe Lado Norte y la Trabe de la Bifurcación, denominada Vía en “Y”.
• b)      Se observan fracturas en los elementos de los sistemas de contraventeo, con desprendimientos de material de los refuerzos, fracturas en almas –de las tres trabes descritas anteriormente– y en soldadura de la junta de conexión en Trabe de Bifurcación con Trabe Lado Norte y en soldaduras adyacentes.
• c)      Se observa un desplazamiento de las trabes, el cual permitió observar concretos diferentes y algunos de los Pernos desoldados de las trabes, estos Pernos denotan una deficiencia en el proceso de soldadura aplicado

DNV continúa evaluando la calidad de la soldadura y falta de fusión. También evidencia que el número de Pernos Nelson en la trabe T-7 no coinciden con los indicado en los planos de diseño.

• Con relación a lo anterior, en las secciones que colapsaron se observa una condición similar, es decir, la evidencia de no tener la totalidad de los Pernos requeridos en el plano de diseño, y/o huellas de soldadura de Pernos posiblemente soldados, los cuales, presumiblemente, se desprendieron tras el incidente.
• También se observó la deformación en el alma y la fractura en el patín inferior. Dicha fractura se ubicó por encima de la soldadura de filete que une el alma al patín (ver imagen abajo).

Desplome por Falla en la estructura por deficiencias en la construcción

Por todo el reporte anterior, el secretario de Obras explicó que los datos antes mencionados permiten plantear de forma preliminar que el incidente fue provocado por una falla estructural, asociada al menos a Deficiencias en el proceso constructivo de la obra de la línea.

Estas deficiencias resultan ser en el:

•       Proceso de soldadura de los Pernos Nelson,

•       Porosidad y falta de fusión en la unión perno – trabe,

•       Falta de Pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente,

•       Diferentes tipos de concreto en la tableta,

•       Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas,

•       Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete.

Y los Daños observados que estas deficiencias provocaron:

•       Deformación de las trabes del lado poniente en secciones T-1, T-7 y T-6, sobre patines y almas que las conforman,

•       Roturas en almas de las trabes T-1 y T-7 del lado poniente, con sistemas de contraventeo (perfiles de ángulo) y sus placas de conexión.

Líneas de investigación que ayudan a determinar causas

De tal manera, aseguraron que DNV continuará con la revisión de las evidencias documentales en los diferentes procesos, a efectos de determinar la relevancia de cada una de dichos hallazgos, considerando las siguientes líneas de investigación, mediante preguntas que son:

•       ¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la Línea 12?

•       ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?

•       ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?

Reporte 2 y 3 del dictamen DNV se expondrán en julio y agosto respectivamente

Asimismo, el director de DNV México, Eckhard Hinrichsen, expuso que posterior a este informe, el reporte de la Fase II se entregará el día 14 de julio; mientras que el reporte de la Fase III se entregará el día 30 de agosto de este año. ¡Esperamos que conclusiones desarrollan en esos dictámenes!